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三款电动车齐发 大众“有预谋”而来 侃车·战略

  与华晨宝马的强弱组合一样,江淮大众也或将面临着股比的巨幅调整。这是大众汽车品牌第二次大型新能源汽车产品发布会,加上此前的全新一代途锐插电混动、一汽-大众迈腾GTE Concept、一汽-大众探岳GTE Concept、上汽大众途观L插电混动、上汽大众帕萨特插电混动,以及大众进口蔚揽旅行轿车GTE插电混动,大众汽车品牌共计发布了9款新能源汽车,在合资品牌中的数量首屈一指。前些年,中国新能源汽车的补贴政策和发展前景混沌不清,大众汽车便机智地迟迟未落下靴子,而在自主品牌打下的基础之上,加上令国人信服的MQB平台,三款电动车的亮相也更加具有说服力。加之,本次发布的车型均来源于MQB平台,而江淮大众不构成此条件。目前,大众汽车电动化阵容已经整装待发,他们是有组织、有预谋、有规模而来,在燃油车市场取得王者成绩后,大众汽车能否将殊荣延续至新能源领域,让我们共同期待。三款电动车都搭载宁德时代的三元锂电池,电动机最大功率为100kW,峰值扭矩为290Nm。

  通过大众汽车集团的电气化战略进展来看,至2020年,大众汽车品牌将在中国市场提供约10款新能源车型,并计划在同年实现国产30万辆新能源汽车的目标;2020/21年开始,在这一阶段中,大众汽车品牌将推出多款纯电动车型,这些车型都将基于全新设计的纯电动MEB平台打造而来;2028年前新电动车型达到70款;2030年前集团销量的40%为电动车。

  其次,通过市场分布来看,一汽-大众的主要销售领域集中在北方,尤其扶持电动车发展的北京,将会成为大众汽车品牌电动车的主要销售场地。而以上海为主的南方城市,主要发展插电式混合动力汽车。同时,纯电动的市场份额要高于插电混动,因此在年初的产品投放中,大众汽车品牌率先将电动车集中在北部城市,也是对中国新能源汽车消费市场的考量。

  江淮iEVS4预售开启;恒大又和科尼赛克开始合作了;雷诺Clio官图发布;新款宝马1系谍照;红旗故宫合作;日系销量分析。

  2018年,中国市场占大众集团整体销量39%的份额,因此大众汽车所制定的电气化战略离不开中国。现在也便好理解为何将去年共计销售100万的三款热门车型电动化,这是大众汽车对中国市场的势在必得。

  因此,大众汽车所提出ELECTRIC FOR ALL的品牌主张也逐渐浮出水面——从MQB平台导入插电混动和纯电动版本,再过渡到MEB平台的第三阶段。

  当大众汽车品牌同时发布朗逸电动版、高尔夫·纯电以及宝来·纯电三款电动车时,其动机和司马昭之心也就路人皆知了。通过成熟化的MQB平台和自带明星光环的主流车型做切入,是快速收获消费者认同的讨巧方式。

  事实上,早在1972年大众汽车品牌便已经在电动车的领域发力,经典车型T2即是代表大众纯电车型的经典符号,与三款电动车一同亮相的ID.BUZZ纯电概念车型便从中衍生而来。而基于专为电动汽车平台的ID.R也一同亮相,这款有着“绿色地狱”称号的赛车,还将于今年9月挑战张家界著名的“99道弯”。

  大众侃车认为,这是大众品牌针对两个合作伙伴的新能源汽车发展上的思量。首先,大众汽车的电动化是未来确定的发展方向,但快速布局产品阵容也是为“应对”中国政策。“双积分”的压力逼迫庞大的大众帝国快速转身,而在实现销量可预估之前,大众品牌将“宝”压在上汽集团,毕竟上汽在新能源汽车的发展成果上有目共睹,因此若大众汽车正积分不足够弥补负积分,可直接向合作伙伴购买,内部协调。

  3月25日,大众汽车品牌在珠海发布了三款电动车——朗逸电动版、高尔夫·纯电以及宝来·纯电,这三款车皆源于燃油版本改造而来,并皆源于MQB平台,也是大众汽车品牌经典车型的纯电动版本。

  这不得不让我们联想到此前有关于大众汽车欲提高调整股比事件,除上汽集团火速发表声明外,一汽和江淮没有任何反应,而大众集团也未就媒体误读而事后解释。

  从中国汽车工业发展的角度来看,新能源汽车已经颇具规模,从限购城市的政策推入,到地方城市使用便利性的认可,以及网约车的大面积普及,新能源汽车的购车成本和使用成本已经铺就了夯实的根基。

  可见,大众汽车品牌推出的三款电动车是对中国消费市场深刻洞悉的体现,也是考量消费者的喜好,有针对性的投放。因此,即便三款车型的三电系统、动力性以及续航里程和充放电模式基本一致,也不惧怕产品的同质性,反而为消费者打消了选择综合征——选择自己喜欢的车型便好。

  中国的电动车市场已经进入百万辆量级,而此时大众汽车的电动车才徐徐赶来,不免让人感慨,是不是来得太晚了?

  目前,大众汽车在中国的合资企业有三家,除了两家合作三十年的一汽集团、上汽集团,还有专为纯电动汽车而合作的江淮汽车,但是在本次电动化的发布会上,却没有看到江淮大众的身影。

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