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胡车 保时捷“凌驾风雪”:漫天飞雪中女神敞开

  学习在失控中得以放松,这同样也是一种生活的哲学。不要着急去获得一项结果,因为AWD系统能够更均衡的平衡扭矩分配,因此它允许你完成长时间的漂移动作,这要求驾驶者停止大幅控制方向盘的动作,需要更细致的控制油门和手上的力道。

  保时捷,或已经接近内燃机与机械相结合的巅峰所在,我相信它在技术上已经稳坐最高层的那间房子,可下一道门呢?它将如何开启?

  斯堪纳维亚钟摆,一个曾出现在《飞驰人生》中的名词,这是驾驶保时捷完成冰面驾驶的关键所在,后置发动机的重量时的钟摆动作变得更为旺盛,提前一步转弯让后轮失控,仔细感受横向惯性对车身的影响,然后想一步想到出弯点,提前做好转向动作。

  Mission E ,是保时捷首款纯电动四座概念跑车,代表着保时捷对于电动跑车的愿景。它是一款纯正的保时捷跑车,适合赛道驾驶、具有连续加速性能无损的操控体验,又具有可靠的日常实用性,具有超长续航里程和各种先进智能互联功能。牙克石的场地总共分为两种——冰面和雪地,分别有各自的难度,但是不用担心,在你身边会有一群经验老道的教练陪伴,指挥并教导所有的驾驶过程。因此冰面驾驶是一件艺术品,表面上夸张甚至天马行空,但作为“艺术家”的你,双手必须要精准的不差毫厘。再看保时捷,驾驶体验、赛道体验、旅行体验、凌驾风雪...无疑只有驾驶这一项活动。然而通过长按按钮就能轻松关闭这项功能,驾驶者可以在没有过度电子干预的情况下进行冰面游戏。很显然,百年电动历史的保时捷早已做好迎接未来的准备,而作为一个还未能拥有保时捷的车迷,我只希望也很坚信保时捷品牌会将纯粹的运动一直保留,以此来给粉丝更多的时间,同样也给未来更多的浪漫。Mission E Cross Turismo 概念车基于 Mission E 的设计理念开发而成,是保时捷首款跨界多用途汽车(CUV),兼具典型的保时捷家族设计理念和强大的越野运动性。同时采用了具有触摸屏和眼动跟踪功能的创新性信息显示方式与控制理念,既适合日常驾驶,也是一款实用的多用途越野车。很显然,保时捷车型的车身稳定控制系统PSM也不是吃素的配置,甚至说,它能够让一台保时捷比同类跑车更加安全可控。而在雪地冰面上,女神也终于在银装素裹中敞开了自己的内心,奔放、热情,偌大的冰面会容忍一切放纵,即使跨过了道德的边界,也不会轻易出现不可控的后果,保时捷如此成熟的品牌,有时又显得像个孩子一样单纯,就拿举办的车主活动来说,其它跑车品牌或许还有一两场聚会,或者艺术品鉴赏活动,不仅体现了个人的品味,还给超跑车主构建了相互交换名片的高端场景。

  毫无疑问,在一个冰冻的湖面上驾驶跑车做出旋转的动作,其感官丝毫不输于任何舞蹈带来的美感,这是一件浪漫的事,但经验会告诉驾驶者实现它并不容易。比如试图用一台“鼻子沉重”的跑车做出一个写意的转弯动作会给你很大的挫败感,而能带来这种挫败感的跑车并不在少数。

  虽然911在进化的过程中逐步将发动机向车身的内部推移,但只需要在冰面上驶过一个弯道,便可以轻易的感受到911依旧保留着后置发动机该有的特性。沉重的尾部压住后轮胎,让它能够镶嵌进冰面1.5毫米,因此即使在光滑如镜面的冰道上,911也能更好的让车身与赛道连接在一起。

  这无疑是一种安全的表现,但驾驶它又像在幼儿园老师的指引下玩玩具,而对于漂移,过度的电子干预更是有悖于这种依靠直觉的驾驶方式。

  当人们去形容德国人时总会自动屏蔽感性这个词,而最让我感兴趣的是,不感性的德国人,总能理性的制作出创造艺术的工具。

  牙克石靠近中俄边境,地处燕山山口,史上最低温度达到零下52度。保时捷在全球四个国家轻松开展了“凌驾风雪”驾驶活动,之所以成功的原因来自于车型出色的性能。而活动本身是不断进步的,9年以来,凌驾风雪活动所用赛道面积不断扩大,从首届的 500,000 平方米发展至 2019 年的 1,100,000 平方米,涵盖的项目越来越多,说明保时捷车型也在不断的进步。

  来自于保时捷成熟的定制选装工艺,满足了不同客户对于个性的需求,在目前61 种在售车型里,包含了30 种车身颜色,36 种内饰颜色,和约 200 种各类选装配件,让保时捷可提供超过10,000,000 种选装组合,你的保时捷,会因你而不同。

  在漂移的过程中能够轻易的感受到保时捷911驾驶乐趣的纯度,现代汽车技术的背景下,驾驶跑车有时像“玩赛车游戏一样”,有种隔靴搔痒的感受,行车电脑经过计算后会过滤掉很多我们对于汽车的操作,比如很多现款跑车只能在运动模式中设置漂移动作,这减少了车辆失控的概率,电控设备能将车辆重新摆成正确的姿势,并将驾驶者犹豫不决的油门操作进行忽视。

  似乎很多高性能跑车的厂商都规避了跑车消费者在冰天雪地中的用车困境,但如果有一个跑车品牌关心你在寒冷天气中的驾驶问题,那它只能是保时捷。在中国,保时捷品牌旗下的SUV车型销量要远高于跑车车型,这是一件很平常的事,但保时捷并不想让身怀大马力,并极具驾驶乐趣的保时捷跑车在冬天被雪藏在车库里。

  Taycan,一个神秘的名字,官方给出的翻译叫做“英姿飒爽的年轻骏马”,它将于今年年完成全球首发,并且在2020年就会在国内上市,在活动现场我首次见到Mission E概念车。

  但不要误会,保时捷911并不会那么轻易的让你尝试放纵的滋味,所有装配PDK变速箱的911S车型都标配“扭矩矢量+”控制系统,“Plus”系统能够通过电控设备操作后差速器来完成扭矩分配,并对弯内侧轮胎进行制动,帮助汽车完成转弯。

  过度干预学生的老师不是出色的老师,但学习的过程中能有老师做引导无疑是一件好事,为期两天的活动,最大的学习内容便是全时四驱和后驱车型的驾驶风格,两种车型风格差异很大,唯一的共同点是都具备充足的乐趣。

  生活在寒冷地区的人们知道,即使装配了最好用的冬季轮胎,在冰天雪地里驾驶一台大马力性能车也是一件很难的事情。这一点并非是驾驶技术的高低就能决定的,被雪覆盖的坑洼,以及隐藏的冰刺,如果不是十分小心,很容易便能把车陷在雪中无法自拔。

  摩擦力极低的冰面是感受驾驶中“因果关系”的最佳场地,因为几乎是在“真空”中完成驾驶,任何决定性的输入都能得出一个实际效果,这个效果又很容易发生质变——要么朝着你希望的方向推进,要么向其它地方驶去,而这个其它地方很有可能是一个雪堆。它时刻提醒着驾驶者,在没有明确意图的情况下,轻易摆动方向盘或者激发动力,都能让驾驶成为一次混乱的经历。

  但与其说是单纯,不如说这是一种纯粹,对于保时捷来说,驾驶便是最完美的艺术。保时捷粉丝或有不同的年龄,或许又扮演着不同的角色,此时因为一件爱好聚集在一起,少了猜疑,多了温度。这或许是全世界汽车迷都喜欢保时捷的共同理由吧,谁会拒绝志同道合这四个字的魅力呢?

  911是一个非常热情的舞伴,从坐进车内开始,它便能吸引你与它一起玩耍。然而,在不断的尝试让后轮失控的过程中,油门踩重、过度转向以及无休止的重复修正还是令人感到焦躁。一位曾获得赛车冠军的教练通过对讲机提示我冷静下来,因为我习惯性的将后驱车的操控方式带入到了全时四驱中,我开始思索我的错误所在。

  随着轮胎材料的不断升级,以及汽车抓地力的不断改进、电子辅助设备的大量使用,在普通路面上去寻找保时捷911的极限是一件非常困难的事情,我曾在山路上驾驶一台保时捷911夜行,但让我感到挫败的是,我的技术根本达不到令她高潮的要求,相反的是它在修正我,指引我,就像追女神而始终得不到的感受。

  此次活动使用的车辆包含了718 Boxster和718 Cayman,以及Cayenne 和Panamera,当然最重要的当属911系列,包含991.2 S和4S型号。50多台保时捷停放在一起,场面无疑是震撼的,仔细去分辨每一台车型时,竟还能发现同型号之间也有细节的不同。

  这意味着即使PSM关闭后,扭矩矢量控制仍然在工作,在没有驾驶到911时我认为这种设定不会让车身出现大副摆动,但事实证明,保时捷将此项功能定义成为一个经验丰厚的老师,只在幕后实现无缝操作,因此在驾驶时我并没有意识到它干涉过太多东西。

  作为一个还未拥有911但深切迷恋911的车迷,能够参加这样的活动是一件兴奋的事情,但过程中我还是尽量压制自己兴奋的心情,用冷静的心态去学习整个令人不冷静的驾驶过程。虽然体验的车型很多,但我还是着重于最爱的911。

  汽车后部脱困,滑行,临近车头摆正的前夕便已准备好踩死油门的意识,大力全油门出弯,保时捷扭着身子极力的与自然规则进行抗争,这感受,直到现在都热血沸腾。

  根据驾驶培训的内容,保时捷的AWD系统在决定扭矩分配时会考虑很多因素,但最重要的一点是,它会将驾驶者慌乱的方向操作当做重新获得控制权的动作,因此它会将更多的扭矩引导到前轮(Cayenne 除外,因为大多数情况下,前轮的扭矩都保持在50%)。

  然而就像是在沥青路面上一样,驾驶员依旧要专注于让前轮紧紧的咬住地面,无论是通过制动还是加速来完成重量转移,将车身的力压到前轮上仍然是最重要的事情。但冰面有一个浪漫的特性,那便是能够轻易的完成漂移——视线提前锁定出弯的点,左脚和右脚同时进行控制来获得马力的突然释放,从而干净利落的让后轮脱离束缚。

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